Que tal viajar da Capital à Serra em 20 minutos?

O trajeto entre a sede da Gazeta do Sul, na Rua Ramiro Barcelos, Centro de Santa Cruz do Sul, e Venâncio Aires, tem 33 quilômetros. Pode ser percorrido, de acordo com a projeção do Google Maps, em até 42 minutos. É uma viagem considerada rápida, via RSC-287. Imagine então fazê-la em apenas quatro minutos. Isso seria até possível, se fosse a bordo do modal de transporte ultrarrápido por cápsulas da Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT). A empresa norte-americana apresentou, nessa quinta-feira, 2, uma proposta de ligação entre Porto Alegre e a Serra Gaúcha, com cápsulas que viajam a mais de 800 quilômetros por hora por dentro de imensos tubos.

O projeto foi elaborado em parceria com o governo do Estado e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Ufrgs). A instalação desse equipamento pode representar uma economia de R$ 2 bilhões em logística, além de milhares de novos empregos. Pioneiro na América Latina, é uma alternativa de transporte disruptivo no Estado. “O nosso papel é esclarecer todos os impactos positivos – tecnológicos, sociais e econômicos – que a implantação do Hyperloop pode trazer às regiões por onde vai passar”, disse Luis Lamb, secretário de Estado de Inovação, Ciência e Tecnologia.

Entenda

Como funciona

O projeto prevê o transporte de pessoas e cargas em cápsulas com até 50 lugares, que são movimentadas em um ambiente de alta pressão, em tubos, sem atrito, o que possibilitaria fazer os 135 quilômetros entre Porto Alegre e Caxias do Sul em 19 minutos e 45 segundos. Atualmente, o trajeto leva duas horas. A velocidade máxima é 835 quilômetros por hora. Além da rapidez, a expectativa é de que o modal evite até 2 mil acidentes de trânsito em 30 anos.

O investimento para a instalação, custo de operação e geração de impostos, em 30 anos, deve chegar a US$ 7,7 bilhões, com projeção de início das atividades em cinco anos. O governador Eduardo Leite sinalizou apoio do Estado ao projeto. “Pode parecer inviável, mas também foi assim quando alguém disse que iria levantar voo em um avião pela primeira vez”, comenta.

LEIA MAIS: Xalingo projeta aumento de 10% no faturamento

Além da incredulidade em relação à instalação, há o questionamento sobre o retorno econômico. O estudo apresentado pela HyperloopTT considerou o período de implementação do sistema e analisou os impactos no prazo de três décadas. A compensação já deve ser percebida nos primeiros cinco anos de funcionamento, com 52% provenientes das passagens, considerando R$ 115,00 a viagem (de ônibus, varia de R$ 47,00 a R$ 60,00) e outros 35% de empreendimentos, além de aluguel de lojas nas estações (em Porto Alegre, Novo Hamburgo, Gramado e Caxias do Sul), publicidade e transporte de carga.

Em 14 anos, a empresa que implantar o sistema passa a auferir lucro. À sociedade projeta-se a geração de empregos diretos e indiretos na construção e instalação de energia solar e crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) e da receita tributária, com expectativa de ganhos cerca de 31% superiores aos custos.

Setor imobiliário

Além da mobilidade urbana, outro setor que pode ser beneficiado na região é o imobiliário. Com o período de implementação do Hyperloop, deve ocorrer valorização de R$ 27,4 bilhões dos terrenos e propriedades no entorno das estações. O estudo ainda supõe a participação da HyperloopTT em 20% dos novos empreendimentos de incorporação imobiliária, gerando ganhos não operacionais adicionais de R$ 18 bilhões, que se caracterizam como uma parte vital da receita do modal.

Sustentabilidade

O Hyperloop é alimentado por energia gerada a partir dos painéis fotovoltaicos, em 80% do percurso. Tem potencial de produção anual de 339 gigawatts-hora (cada gigawatt-hora equivale a 1 milhão quilowatts-hora), tendo consumo de 73 gigawatts-hora. Além da autossuficiência energética, o modal reduz a emissão de 95 mil toneladas de gás carbônico na atmosfera. “O grande diferencial desse projeto é a dimensão ambiental e a pegada ecológica com a utilização de energia limpa e renovável. O estudo em si é abrangente, pois incorpora análises sob diferentes aspectos e áreas de conhecimento, ao mesmo tempo em que é profundo, pois entra em detalhes para que se possa chegar à conclusão sobre a viabilidade técnica, econômica e financeira do projeto”, afirma o coordenador do projeto pelo Laboratório de Sistemas de Transportes da Ufrgs, Luiz Afonso Senna.

LEIA MAIS: Custo dos veículos elétricos freia crescimento