Produtores rurais do interior de Candelária estão tirando dinheiro do próprio bolso para amenizar as más condições da ERS–410, que liga a localidade de Bexiga à zona central do município. Por iniciativa do Sindicato Rural, os agricultores fazem doações para viabilizar uma operação tapa-buracos. Os trabalhos começaram na semana passada e já alcançaram quatro quilômetros. 

Segundo o presidente do Sindicato Rural de Candelária, Mauro Flores, a mobilização começou por sugestão do vereador Celso Gehres (PP) e conta com apoio da Câmara e participação da Prefeitura – que garante o transporte da brita utilizada nas melhorias, produzida em Vera Cruz. O material é adquirido com doações dos associados do sindicato, arrecadadas conforme a demanda. O Daer, responsável pela manutenção do trecho, entra com o piche, as máquinas e a mão de obra. 

A operação se restringe aos oito quilômetros do trecho asfaltado da ERS–410, buscando atenuar problemas como os enfrentados pelos caminhões que abastecem a Cotriel, situada na localidade de Bexiga, na região da divisa de Rio Pardo e Candelária. “O asfalto está repleto de buracos. É muito perigoso. As crateras podem até cortar os pneus”, comenta o gerente da cooperativa, Adilson Nazari. 

Ao longo de toda a rodovia, a situação é calamitosa. Qualquer descuido do motorista pode representar prejuízos no veículo. A distância de 35 quilômetros é percorrida em um constante sacolejar. O desenvolvimento econômico é diretamente afetado, principalmente nos períodos de safra agrícola.

De acordo com Mauro Flores, o Daer anunciou o patrolamento do trecho de chão batido da estrada, que equivale a 27 quilômetros. “A rodovia é importante, escoa a produção de várias culturas. Temos que fazer o que está dentro das possibilidades. Sabemos que o governo estadual não tem dinheiro”, comenta.

É preciso paciência

Iniciada em 1994, a pavimentação da ERS–410 teve a primeira etapa concluída em abril de 1998, quando foram inaugurados os primeiros oito quilômetros asfaltados. Depois de 18 anos, nenhum avanço foi observado. O pecuarista Delmar Lenz mora em Santa Maria, mas usa a estrada de forma frequente para acessar uma propriedade rural. Ele diz que a situação é de abandono. “A rodovia só é lembrada no período da eleição, quando os candidatos fazem promessas. Mas a realidade é um piso esburacado, com remendos no que sobrou de asfalto. Sofre quem produz e precisa transitar aqui”, queixa-se.

O técnico agrícola Vanoir Corrêa, que convive todos os dias com os problemas da ERS–410, acredita que a precariedade do percurso prejudica o município. “Atendo produtores na região do Pinheiro e tenho muitos transtornos. É pneu, suspensão, desgaste excessivo do carro. Fora a perda de tempo com velocidade tão reduzida. Temos transporte de leite por aqui, com dois caminhões em três vezes da semana. É bem complicado”, lamenta.

Condições da ERS-403 também atrapalham o transporte

O estado atual da ERS–403 também é de flagelo. Via de ligação entre Rio Pardo e Cachoeira do Sul, com 36 quilômetros pavimentados e 26 de chão batido, a rodovia tem trechos esburacados e com valetas que atravessam a pista de um lado a outro. O quadro se agrava durante o período de chuvas, com a água que encobre as crateras e a lama que torna o piso escorregadio. Um alento para os usuários, porém, é que a obra de pavimentação está em andamento no lote 2, em Rio Pardo. Os trabalhos começaram em agosto e o prazo para conclusão é de um ano. O trecho é de seis quilômetros e custará R$ 5,5 milhões, custeados com recursos da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide). 

Porém, a demora no andamento da obra irrita usuários e lideranças. “Vários anúncios foram feitos e pouco avançou. É uma das melhores regiões produtivas de Rio Pardo. Perdemos muito em arrecadação, poderíamos ter mais empresas para recebimento de grãos”, lamenta o presidente do Sindicato Rural de Rio Pardo, Ramiro Goulart, que ressalta os riscos ocasionados pela lama. “É terrível nos períodos chuvosos. Provoca diversos transtornos para quem reside nas localidades.” 

Adilson Nazari também reclama dessa rodovia, via de acesso à Cotriel. “Os caminhoneiros não querem enfrentar a estrada de chão, ainda mais quando há lama. É impossível ingressar na cooperativa com o atoleiro. O custo do frete aumenta, sofremos bastante.”  

O presidente da Câmara de Agronegócio, Comércio, Indústria e Serviços de Cachoeira do Sul (Cacisc), Paulo Alex Falcão, disse que já se reuniu com o secretário de Transportes do Estado, Pedro Westphalen. Porém, como a obra da ERS–403 é realizada com recursos federais, o governo gaúcho não poderia fazer nada. “O cenário atual da rodovia emperra o desenvolvimento econômico da região. 

Durante o período de chuvas, veículos precisam ser puxados por trator. Isso é inaceitável. Vamos seguir acompanhando de perto. A pavimentação é uma demanda antiga, mas os repasses são no sistema ‘pinga-pinga’”, critica.

Licenças

Há uma semana, o diretor de Infraestrutura Rodoviária do Daer, Luciano Faustino, vistoriou os trabalhos na ERS-403. Segundo ele, o Daer estabeleceu um cronograma financeiro que permitiria à construtora dar andamento aos serviços conforme a disponibilidade de recursos, mas sem interrupções. Porém, só nos últimos dias a Fepam liberou o licenciamento ambiental necessário e, por enquanto, o avanço de quase três meses de atividade é discreto. 

Máquinas operam em trabalhos de drenagem e terraplenagem. A obra é executada pela Arcol Engenharia.
A 10ª Superintendência Regional do Daer de Cachoeira do Sul é responsável pela manutenção da 403 e da 410. O departamento afirma que os trabalhos são programados conforme a agenda semanal de obras e executados com equipes próprias. No entanto, o Daer está licitando os contratos de conservação de cada regional no Estado, para que toda a malha rodoviária da autarquia seja coberta por ações de manutenção rotineira feitas pelas construtoras contratadas.