Incêndio atingiu o imóvel do Centro em 2020 e destruiu o pavimento superior. Também há sinais de que o prédio tem sido invadido
A 1ª Vara Federal de Santa Cruz do Sul determinou a restauração das Estações Ferroviárias Rio Pardo e Ramiz Galvão, ambas localizadas em Rio Pardo. No prazo de um ano, as obras devem estar concluídas. As sentenças, publicadas nos dias 4 e 5 deste mês, são da juíza Dienyffer Brum de Moraes. O Ministério Público Federal (MPF) ingressou com as ações contra a União, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e o município de Rio Pardo. Destacou que as construções possuem relevante valor histórico e cultural.
Segundo o autor, a Estação Ferroviária Rio Pardo foi incluída pelo Iphan na Lista do Patrimônio Cultural Ferroviário em 2007 e tombada pelo Município de Rio Pardo em 2005. Desde a desocupação pela Secretaria Municipal de Cultura e Turismo, em 2017, a edificação histórica encontra-se abandonada e com sinais de arrombamento. Em abril do ano passado, um incêndio atingiu o imóvel e destruiu o pavimento superior. O MPF alertou que existe risco de desabamento e destruição do restante da edificação se não houver reparo imediato.
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Em relação à Estação Ferroviária de Ramiz Galvão, o MPF disse que está em trâmite no Iphan processo administrativo para incluí-la na Lista do Patrimônio Cultural Ferroviário, já com parecer favorável da superintendência do órgão. No entanto, a valoração de bens foi suspensa por determinação da Presidência em 2015. Mesmo que a edificação histórica tenha sido tombada pelo município de Rio Pardo, ela se encontra abandonada e sem qualquer destinação cultural, com risco de arruinamento do restante do imóvel se a restauração não for feita.
Ao analisar as ações, a juíza federal substituta Dienyffer Brum de Moraes salientou que as disposições da Lei 11.483/2007 não excluem o regramento previsto no Decreto-Lei 25, de 1937. Segundo ela, a lei nova apenas reafirmou que cabe ao Iphan (antigo Serviço do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional) zelar pela guarda e conservação dos imóveis de valor artístico, histórico e cultural, oriundos da extinta RFFSA, não proibindo o seu tombamento (ou subtraindo os efeitos do tombamento já realizado, como é o caso dos autos) e a adoção das demais medidas de proteção ao patrimônio histórico previstas na norma mais antiga.
A magistrada concluiu que ficou comprovado, em relação às duas estações ferroviárias, o tombamento do bem por determinação do poder público e a necessidade de sua restauração. No caso da Estação Férrea Ramiz Galvão, ela também entendeu que, no processo administrativo para inclusão na Lista do Patrimônio Cultural Ferroviário, uma das motivações do Iphan para a mudança de entendimento quanto à recomendação de não valoração da edificação como imóvel de valor histórico e cultural, foi o aspecto financeiro, pelos custos de recuperação e manutenção. A juíza concluiu que a tramitação está parada e, portanto, é preciso impulsioná-la, fixando prazo de 30 dias para que o órgão profira decisão fundamentada.
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“O fato de o imóvel ainda não ter sido declarado de valor histórico e cultural pelo próprio Iphan não subtrai a atribuição legal do instituto de zelar pela guarda e conservação dos imóveis de valor histórico e cultural já reconhecido pelo poder público municipal (o imóvel foi tombado pelo município em 2005)”, afirmou. Dienyffer Moraes determinou que o Iphan, no prazo de 180 dias, elabore projeto de restauração das edificações tombadas e conclua as obras no prazo máximo de um ano. Já a União, o Dnit e o Município foram condenados a, solidariamente, liberar os recursos financeiros para a restauração das edificações. Cabe recurso das decisões ao Tribunal Regional Federal da 4° Região.
Em sua defesa, o Iphan alegou que aplica-se nova disciplina atinente ao patrimônio cultural ferroviário às edificações da extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA), criada pela Lei nº 11.483/2007, não incidindo as regras do tombamento, previstas no Decreto-Lei nº 25/1937. Sustentou que somente lhe cabe o dever de fiscalização quanto a essa nova categoria de bens culturais, e que cabe ao Dnit, atual proprietário, a apresentação do projeto e execução das obras de restauração, mediante aprovação do instituto.
O Município de Rio Pardo também atribuiu ao Dnit a obrigação legal de restauração das estações férreas. A autarquia federal, por sua vez, afirmou que se trata de bem não operacional, o qual está disponível para cessão ao Município, o que já está sendo tratado com a Prefeitura de Rio Pardo. Defendeu que vem atuando de modo a preservar o patrimônio ferroviário, mediante a celebração de Termos de Cessão de Uso com os municípios e entidades civis interessadas na sua utilização e preservação, motivo pelo qual não há o que se falar em omissão.
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Já a União sustentou que não é correta sua responsabilização pelo repasse orçamentário, com fundamento no artigo 19 do Decreto-Lei 25/1937, pois não restou comprovada a impossibilidade de o Dnit restaurar as edificações com recursos próprios. Além disso, alega que a previsão do Decreto-Lei 25/1937 somente tinha razão de existir antes da criação do Iphan, pois à época da edição desse normativo, o Serviço de Patrimônio Histórico e Artístico Nacional era um órgão da União, sem personalidade jurídica própria.
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