O Vale do Rio Pardo movimenta cerca de 30 mil contêineres a cada ano. Para todo esse fluxo, são necessárias pelo menos 45 mil viagens entre a região e portos do Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. Só nessas rotas estão envolvidos cerca de 200 caminhões, que devoram 13,6 milhões de litros de diesel, gastam cerca de R$ 41 milhões em postos de combustíveis e injetam R$ 9,14 milhões nas concessionárias de pedágios a cada ano. 

Nessa conta milionária seguem de carona companheiros indesejáveis de viagem, como a carga tributária, a complexa legislação e a péssima condição das estradas. Entre quem está envolvido no setor logístico, o discurso é uníssono: o transporte rodoviário de cargas é um negócio cada vez melhor para o poder público e pior para empresários, motoristas e postos de combustíveis, além de empresas e prestadores de serviço ligados ao segmento. “O diesel e o motorista juntos representam cerca de 60% do preço do frete. No caso da mão de obra, ainda é possível ajustar soluções. Já em relação ao combustível, não. Sobe e não há como repassar o acréscimo. Por isso, estimamos que atualmente o frete está com deficit na faixa de 35%. Em algumas rotas houve até decréscimo no valor cobrado”, revela Lauro Valdívia, assessor técnico da Associação Nacional dos Transportadores de Cargas e Logística (NTC).

Para o poder público, essa realidade pouco interfere. Aliás, é um excelente negócio, já que a cadeia automotiva é uma grande usina de impostos. Depois de adquiridos, caminhões, automóveis e motocicletas continuam gerando uma série de taxas e tributos por décadas, o que garante continuidade de receita aos cofres públicos. IPVA, PIS/Confins, Cide, IPI, IOF, ICMS, DPVAT são só alguns deles, tanto em relação à aquisição do próprio bem como na contratação de serviços como postos de combustíveis, mecânicas, autopeças, lavagens, concessionárias de pedágio, entre outros.

Num momento de deficit nas contas públicas, são números que ajudam a explicar por que não há interesse governamental em transformar a matriz modal brasileira, desafogando as rodovias com investimentos em hidrovias e ferrovias. “No frete de curta distância, até mil quilômetros, cerca de 95% do transporte é feito pelo modal rodoviário. Mesmo com toda essa demanda, o setor está em crise. Isso mostra como o cenário é complexo”, diz o delegado regional do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística no Rio Grande do Sul (Setcergs), Alaor Canêz. 

A falta de uma política específica para o setor é outra pedra no caminho. A fartura de crédito e as facilidades para a compra de caminhões nos últimos anos geraram um desequilíbrio entre oferta e demanda do serviço, que se agravou com a recessão econômica. Com menos gente comprando, as lojas diminuem seus estoques, o que retrai a produção da indústria, que vai precisar de menos matéria-prima. O setor de transporte perde em todos os elos dessa cadeia. “O excesso de oferta fez com que os preços dos fretes não acompanhassem a elevação dos custos operacionais das empresas, principalmente com salários e óleo diesel. O setor está com um alto grau de endividamento. Vemos muitas empresas grandes e tradicionais passarem por dificuldades”, completa Canêz.

EFICIÊNCIA

Com 21 anos de experiência na área de logística, o empresário João Heck administra uma frota de 36 caminhões. Reconhece que o setor passa por dificuldades, mas acredita que em momentos de crise, o mercado faz uma seleção natural. “As particularidades na prestação de serviço para o setor do tabaco sempre exigiram muita gestão das transportadoras. Hoje, essa eficiência nos credencia a atuar noutras regiões do Estado e do Brasil.” Segundo ele, o uso de rodotrens (articulados que transportam dois contêineres) tem sido fundamental para manter os custos no limite, já que há economia em combustível, pessoal e outras despesas. “A elevação nos preços do diesel, folha salarial, pneus e tributos nos afeta profundamente.”

O fator diesel

De todos os componentes do preço do frete, nenhum é tão oneroso às empresas e lucrativo ao poder público como o diesel. Levantamento da Federação Nacional do Comércio de Combustíveis aponta que em 2016 foram faturados no País R$ 166,1 bilhões com o produto. Desse valor, o governo federal ficou com cerca de R$ 15 bilhões (Cide e PIS/Cofins) e os governos estaduais com R$ 24,2 bilhões (ICMS). Mas a conta vai além. Na prática, a cada tanque cheio de diesel, apenas 53% do preço se refere ao produto. O restante se dilui em tributos, frete, inclusão obrigatória do biodiesel, margens de distribuição e revenda. A margem média das revendas em 2016 ficou na faixa de 11,3%.

Composição do preço do diesel:
Fretes            2%
Biodiesel            6%
Margens (distr. e revenda)    15%
Tributos            24%
Diesel            53%

COMPARE

Da região a Rio Grande:
Preço médio do frete por contêiner: R$ 2 mil (ida e volta)
Distância: 700km
Consumo médio caminhão/carreta: 2,5km/litro
Consumo médio caminhão/rodotrem: 1,9km/litro
Consumo total diesel: 368 litros
Pedágios: R$ 229,00 por contêiner